megvédi az indítómotort attól, hogy a beindult motor megforgassa. Műszaki adatai a 31. táblázatban találhatók, a villamos- és teljesítmény-jelleggörbéit a 240. ábra szemlélteti.
31. táblázat. Az indítómotor műszaki adatai
| PAL-Magneton | 443.115-142.070; 443.115-142.0711; 443.115-142.1102 |
|---|---|
| Névleges teljesítmény, kW | 0,66 |
| Forgatónyomaték Nm | 12,25 |
| Fordulatszám a névleges teljesítménynél, 1/min | max. 1000 |
| A 30-as kapcson mérhető feszüitség a névleges teljesítménynél, V | max. 9,5 | Az indítómotor áramfelvétele terhelés nélkül, A | max. 65 | Forgásirány | bal | A forgáskerék adatai, fogszáma, modul | 9/2, 5 | A szénkefék rugónyomása. N | 9,3 +-10% |
2 1980. augusztusától 240. ábra. Az indítómotor villamos- és teljesítmény-jelleggörbéje
Az indítómotor karbantartása ellenőrzésből, javításból, vagy a bronzkefék, bronzkeferugók, kollektor, fogaskerék és szabadonfutó, önkenő csapágyak kicseréléséből áll.
A bronzkefék kellően hosszúak legyenek, és a kefetartóban szabadon mozogjanak. A bronzkefék nyomórugóinak elegendő legyen a nyomóereje, a kollektor hibátlan és kifogástalanul tiszta legyen. Alkohollal, benzinnel vagy triklór-etilénnel tisztítható. Összeszerelés és indítás előtt kellőképpen száraz legyen. A beégett (a jó kollektor színe vörösesbarna) vagy másképpen mechanikusan hibás kollektort haladéktalanul meg kell javítani.
A hibás fogaskereket új, szabadonfutóval egybeszerelt komplett fogaskerékre kell kicserélni.
13.6.1. Az indítómotor ki- és visszaszerelése
Az indítómotor a kézi csomagtér fenéklemeze alatt, a sebességváltómű és tengelyhajtás házának jobb oldalán van.Billentsük fel a hátsó ülést, göngyöljük össze a textil hangszigetelőt és a csomagtér padlóján mindkét fedelet vegyük Ie. Vegyük le az akkumulátor testvezetékét is.
Az indítómotorról szereljük le a gyújtáskapcsolótól és az akkumulátortól jövő vezetékeket. Csavarjuk ki az inditómotort a sebességváltóműhöz és a tengelyhajtáshoz rögzítő csavarokat, és az indítómotort vegyük le.
Az indítómotor visszaszerelésének sorrendje a kiszerelés fordítottja. 13.6.2. Az indítómotor szétszerelése 1. Szereljük le a kollektor felőli pajzsról a burkolatot és csavarozzuk ki a csatlakozókat. A pajzsban levő kefetartóban emeljük meg a bronzkeféket.
2. Vegyük le a kollektor felőli pajzsot a fékalátétekkel együtt (jegyezzük meg az alátétek sorrendjét és a szerelésük módját).
3. Vegyük ki az állórészt, ami tovább nem szerelhető szét.
4. Csavarjuk ki a kapcsolót a mellső pajzshoz rögzítő csavarokat. akasszuk ki a kapcsoló mozgórészét a villa akasztójából, és húzzuk le a kapcsolót.
5. Vegyük ki a kapcsolókar csapjának biztosíló alátétjét és üssük ki a csapot a mellső pajzsból.
6. Vegyük ki a forgórészt a fogaskerékkel a mellső pajzsból.
7. A tengely hajtórészéről vegyük le az alátéteket (a szerelési sorrendet jegyezzük meg). Üssük le az átvezetögyűrűt a biztosítógyűrűről a motor tekercselése irányában. A biztosítógyűrűt nyissuk ki, és a szabaddá vált alkatrészekkel együtt húzzuk le a tengelyről.
8. Szükség esetén esztergáljuk át a kollektort és marjuk ki a szegmensek között levő szigetelőt. A mikanit a szegmens müködő felülete alatt 0,4...0,8 mm-re legyen. Megjegyzés: A kapcsoló tovább nem szerelhető szét. Ha megállapítjuk, hogy hibás, ki kell cserélni. Az alkatrészek tiszlítása közben a forgórészt vagy a fogaskereket a szabadonfutóval nem szabad benzinbe vagy más zsírtalanító szerbe mártani. Ez a csapággyal szerelt mellső és a hátsó pajzsra is vonatkozik. A tisztító folyadékba mártáskor tönkremennek az önkenő csapágyak. 13.6.3. Az indítómotor összeszerelése 1. A forgórész bordás részét zsírozzuk be (a szükséges zsír minőségét a 16.3. alfejezetben ismertetjük), és húzzuk rá a fogaskereket a szabadonfutóval és az átvezetőgyürüvel. A tengelyben levű horonyba helyezzük be a biztosítógyűrűt és üssük rá az átvezetőgyűrűt. A fogaskerék a szabudonfutóval könnyen mozogjon a tengelyen.
2. A tengelyre eredeti sorrendben helyezzük fel a megfelelő alátéteket (acélalátét, távtartógyűrű, fibergyűrű, távtartógyúrű), és a kapcsolókarral toljuk be a forgórészt a mellső pajzsba.
3. Akasszuk be a kapcsoló tolórúdját a kapcsolókarba és lazán csavarozzuk fel a kapcsolót. Dugjuk be a kar csapját a mellső pajzsba és biztosítógyűrűvel biztosítsuk.
4. Húzzuk meg a kapcsoló csavarjait, a mellsö pajzsba helyezzük be az állórészt;
5. A kollektor felőli pajzsba eredeti sorrendben helyezzük be a megfelelő alá-téteket (a hajlított középpel a pajzsba, a lapos, a fogazott és az acélalátétet).
6. Helyezzük fel a kollektor felöli pajzsot megemelt szénkefékkel a tengelyre (a helyzetét a gerjesztés-kivezetés és a bevágás szerint kell megválasztani) és csavarozzuk be a kapcsokat.
7. Helyezzük fel és csavarozzuk rá a szénkefék összekőtö szalagját és a gerjesztőtekercs kivezetéseit a pozitív szénkefék tartójára. Tegyük szabaddá; eresszük le a szénkeféket.
8. Helyezzük fel a szigetelő sávot és csavarozzuk fel a burkolatot.
9. Vizsgáljuk meg az indítómotort. 13.6.4. Az indítómotor bekötése ellenőrzéshez Az indítómotor 30-as jelű csavarját kapcsoljuk töltött akkumulátorra és az áramkörbe kapcsoljunk nagy méréshatárú áramméröt (241. ábra).
Az 50-es jelű csatlakozóra áramot vezetve inditsuk el az inditómotort. Üresjáratban az áramfelvétel nem lépheti túl a 65 A-t, eközben az indulás pillanatában fellépő csúcsáramot ne vegyük figyelembe. 211. ábra. Az indítómotor bekötése ellenőrzéshez
Az indítómotornak csendesen és nyugodtan kell futnia, a fogaskeréknek akadozás nélkül kell kimozdulnia és visszatérnie a nyugalmi helyzetébe. A fogaskeréknek kimozdulásakor nem szabad közvetlenül az átvezetögyűrű homlokfelületén forognia. Az indítómotor a kapcsolónak az áramforrásról való lekapcsolása után max. 8 s időtartamig foroghat.Ellendrizzük a bronzkefék rugóinak állapotát. A bronzkefék felületüknek legalább 2/3 részével feküdjenek fel a kollektor szegmensére, és könnyen mozogjanak a kefetartókban.
A forgórésznek érezhető holtjátéka (max. 0,7 mm) legyen, és a fogaskeréknek az indítómotor forgásirányában való forgatásakor a szabadonfutónak könnyedén kell szabadon futnia.
Megfelelő tapasztalat esetén elegendő az indítómotor értékeléséhez az üresjáratban (terhelés nélkül) való ellenőrzés.
Teljes képet azonban csak próbapadon való vizsgálatkor kaphatunk.